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      吳先生

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      國產雙抽汽輪機組調試中遇到的問題分析及處理

         作者:吳其    發布時間:2007年5月12日  

          國產雙抽汽輪機組調試中遇到的問題分析及處理
         
          李路江1,常澍平1,吳瑞濤1,王建1,張大剛2
         
          (1.河北電力試驗研究所,河北石家莊050021;
          2.石家莊電力工業學校,河北石家莊050051)
         
          摘 要:保定熱電廠技改工程#8機于2002年11月完成了72 24 h試運,在調試過程中,發現并解決了較多的技術難題,為機組今后的穩定運行創造了較好的條件。
          關鍵詞:汽輪發電機組;調試;運行;負荷
         
          1概述
          保定熱電廠技改工程汽輪機是單軸、雙缸、雙抽汽、雙排汽、反動凝汽式汽輪機,型號為CC100-8.83/0.981/0.196型。機組配有一級旁路系統、2臺全容量電動調速給水泵組、2臺全容量凝結水泵、3臺半容量循環水泵、2臺全容量射水泵等附屬系統及設備。該機組采用XDPS-400分散控制系統,可實現數字電液調節、汽輪機安全監測和汽輪機危急遮斷功能。
          該機組于2002年10月15日進入整套啟動調試階段,2002年11月7日完成72 24 h試運。由于機組高中壓缸加工缺陷,大大減少了中壓調整門的通流面積,機組無法在純凝工況滿出力運行,機組在72 24 h試運期間,負荷只保持在105 MW左右。
          2機組的調試過程
          2002年10月15日鍋爐點火,真空系統建立一定真空后,投入主機汽封系統,并調整軸封加熱器負壓值及中低壓汽封的送汽量,汽封系統完成熱態調整,單臺射水泵運行時真空保持在-92 kPa左右,隨著主汽壓力的提高,逐步投入旁路系統。由于主蒸汽品質較差,尤其是硅含量超標較多,機組在較長時間內不能啟動,直到10月16日6時20分,主蒸汽品質改善后,汽機才開始掛閘及沖車。機組過臨界轉速時,#4瓦振動的最大值為140 μm。10月19日,機組首次并網,帶7 MW負荷暖機30 min,然后以0.5 MW/min的升負荷率將機組負荷增加至10 MW,在該負荷下穩定運行4 h,然后降負荷至零,發電機解列,機組進行電超速及機械超速試驗。超速試驗結束后,機組再次并網,帶5%額定負荷暖機30 min。根據冷態啟動曲線及鍋爐的燃燒情況,逐漸升負荷,負荷升至15 MW時投入功率回路。10月21日,機組帶負荷至100 MW,于2002年11月7日完成72 24 h試運。機組帶負荷階段,低壓加熱器一般隨機啟動,高壓加熱器則在負荷30 MW以上時投入運行,三抽壓力高于0.4 MPa時,除氧器供汽導為三抽正式汽源。
          3調試過程中遇到的問題及其處理
          3.1自動主汽門關閉遲緩率太大
          主機閥門的關閉時間對機組運行的安全性有很大影響,故閥門的關閉時間必須達到合格標準,初測閥門關閉時間均小于300 ms,達到合格標準。但測試機組跳閘信號觸發至主汽門開始關閉的延時時間太長,達740 ms,顯然這無法滿足機組安全運行的要求,經過和廠家協商,將高壓油至AST油管間節流孔由1.2 mm減小至0.8 mm,以縮短跳閘后AST油壓下降的時間,從而可縮短跳閘信號觸發至主汽門開始關閉的時間。節流孔孔徑經過變徑,大大縮短了跳閘信號觸發至主汽門開始關閉的延時時間,延時時間已降至65 ms。
          3.2高壓調整門嚴密性試驗不合格
          初次進行高壓調整門(以下簡稱高調門)嚴密性試驗時,試驗主汽壓力為4.88 MPa,汽機轉速只能降至1 948 r/min,根據驗收標準及公式計算,轉速需降至552.6 r/min以下才合格,顯然試驗結果與合格標準相差較大。
          高調門嚴密性試驗不合格,對機組運行的安全性有著較大的影響。72 h試運結束后,對4個高調門分別進行解體檢查,發現#1高調~#3高調閥芯底部有不同程度的斑點,#3高調斑點最多,估計與高壓導汽管的臟污有較大關系,無疑這是影響高調門嚴密性的主要因素。鑒于上述情況,對#1及#3高調門芯底部進行磨削處理,然后重新安裝。機組進入24 h試運前又進行了高調門關閉時間的測定及閥門嚴密性試驗。高調門關閉時間與處理前無大變化,處理后高調門的嚴密性有了較大程度的改善,試驗主汽壓力為5.83 MPa,此時嚴密性的合格標準為小于660 r/min,而實際轉速下降至841 r/min,高調門嚴密性試驗仍然不合格,投運后需進一步處理。
          3.3機組無法滿出力運行
          機組帶負荷至100 MW時,發現三段抽汽壓力已超出TMCR純凝工況的設計值。負荷至110MW時,一段及二段抽汽壓力則已接近純凝工況滿負荷的設計值,根據廠家的建議,負荷繼續升高時,一段、二段、三段抽汽壓力均已超壓,機組運行過程中的抽汽參數見表1。
         
         
         
         
          從表1可以看出,負荷至115 MW時,調節級壓力已接近設計的最大值,而前3段抽汽壓力均已超過設計TMCR工況所對應的壓力值,尤其是三段抽汽壓力則異常超壓,工業抽汽安全門頻繁動作。根據汽輪機制造廠家的意見,使機組帶上較高的負荷,觀察機組的運行狀況,只能將安全門臨時壓住。針對機組實際運行的情況,機組在72 24 h運行過程中,負荷保持在105 MW左右運行。
          經過對機組運行參數的分析,機組中壓調整門的節流作用較強,造成中壓調整門前運行段超壓。為了證實3個中壓調整門是否正常打開,門芯是否有脫落現象,進行了中壓調整門的關閉試驗,試驗時3個中壓調整門分別關閉,如果門芯脫落,則在中壓調整門的關閉過程中,前3段抽汽壓力及調節級壓力不應有變化,如果前3段抽汽
         
         
         
       
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